网约车行业再起波澜。
近期，多家网约车平台宣布调整抽成比例。滴滴宣布，今年年底前将订单最高抽成上限降至27%，同时披露去年所有订单平均抽成为14%。高德表示，将推动不少于80家合作网约车平台的抽成比例上限不超过27%。T3出行表示，平台订单的抽成比例最高不超过27%。
8月22日，《每日经济新闻》记者通过打车体验与采访网约车司机发现，当前“普通快车”订单单笔抽成约为21%～24%，但也有部分订单因司机当月跑满一定单数会在下月返还部分佣金，还有乘客使用大额优惠券等原因会对司机免佣，使得月平均抽成比例进一步下降。
值得关注的是，这并非行业首次调整抽成比例。近两年来，国家多部门持续出台政策规范抽成机制，从要求公开计价规则到推动降低过高抽成，政策导向不断明晰。此次多平台集体行动背后，既有政策推动的因素，也折射出行业竞争从“价格战”向“服务与生态”转型的新趋势。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，从抽成比例来看，如今头部网约车平台限制的最高比例（27%）还是相对较高，如果能降到20%，司机收入会有明显改善。不过他也提到，抽成比例需要兼顾多个参与方，包括流量平台、SaaS平台、运营商等，而且平台还需要进行价格调控、补贴等操作，这些都会影响抽成比例的设定。
打车体验：“普通快车”单笔抽成约21%～24%，部分订单可返/免佣金
根据各家头部网约车平台的公告，此次降佣并非简单调低比例，各平台同步推出配套机制。
其中，滴滴明确年底前每笔订单最高抽成从29%降至27%，超出部分随单返还；对每月完成50单以上的司机，通过“返佣宝”保障月均抽成不超25%，超额部分次月自动返还。滴滴同时提到，2024年，滴滴所有订单平均抽成为14%。
T3出行则计划年底前将26%~27%抽成比例的订单占比从21%压缩至17%。曹操出行将抽成上限从22.7%微调至22.5%，但平台也强调这是“主动分享发展红利”的持续性动作。高德打车除推动合作平台降佣外，自身信息服务费上限降至9%，并通过专项奖励再降合作平台综合成本2%。
记者经过采访司机和打车体验后发现，“普通快车”单笔订单当前抽成比例约为21%~24%。
8月22日，记者在滴滴平台下单一辆网约车，支付车费18.15元，最终司机到手14.3元。按此折算，平台抽成比例为21.2%，抽成之外，平台另收取基础信息服务费0.5元。
图片来源：每经记者 赵雯琪 摄
记者也注意到，滴滴最新公告中提到的“返佣金”规则已在司机端实施。上述司机向记者展示的手机页面显示，该司机“8月已满50单，将在下月返还抽成超出25%的部分”。后台界面同时提醒，截至当日（8月22日），该司机8月的平均抽成比例约为12.8%。
另有一笔网约车订单，乘客支付45.82元，司机到手收入34.74元，抽成比例为24.1%。
图片来源：每经记者 赵雯琪 摄
此外，如果乘客使用大额优惠券，也会出现司机收入比乘客实际支付金额更高的情况，这种情况平台一般会免收佣金。
有不少网约车司机表示，快车订单抽佣均为明码实价，司机在后台可以清楚地看到里程费、时长费和抽成比例，计算规则相对合理。
而对于此轮头部平台的集体降低“最高佣金比例”，不少司机在接受记者采访时表示期待，希望能够给司机收入带来实质性的提高。不过，也有司机持观望态度，其坦言，几乎每年都会收到平台的降佣金通知，但对司机实际收入影响并不大。
相关部门连续出台政策，网约车佣金已经过多轮调整
实际上，网约车行业抽佣问题备受关注。近两年来，国家相关部门连续出台政策，头部网约车平台抽佣比例也经过多轮调整。
2021年，交通运输部等八部门印发《关于加强交通运输新业态从业人员权益保障工作的意见》，要求平台合理设定抽成上限并公开，公示计价与分配规则，在驾驶员端显示抽成比例。同年，《关于维护公平竞争市场秩序加快推进网约车合规化的通知》强调降低过高抽成。
2022年，交通运输部开展抽成“阳光行动”，要求平台公开计价规则，实时显示抽成比例，最高抽成不超30%，提升透明度。
2023年，交通运输部发布《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，要求网约车平台在当年5月底前基本完成降低过高抽成比例上限有关工作。
2024年，交通运输部在《2024年交通运输更贴近民生实事》第八条中提到，巩固降低过高网约车抽成比例效果，增强网约车司机获得感。
今年7月31日，市场监管总局发布《网络交易平台收费行为合规指南》，其中提到，鼓励平台向平台内经营者提供让利服务，加大对中小商户的收费优惠扶持力度，支持其生存和发展。同时提到，平台应当严格遵守相关法律法规规定，不得有一系列的“不合理收费行为”。
如今，头部网约车平台集体降低最高佣金比例，也是对该合规指南的回应。
业内认为，系列政策彰显国家对从业者权益的重视，为平台运营划界。随着政策落地，抽成机制将更合理透明，提升司机收入与归属感，推动行业健康有序发展，实现多方共赢。
纪雪洪表示，这几年交通主管部门一直呼吁降低网约车抽成比例，其出发点是考虑到当前网约车司机劳动强度大，但相对单位时间的收入较低，甚至有人测算出低于最低收入水平。因此，大家都希望改善司机的生存条件，而抽佣是影响司机收入的重要因素，相关呼吁也得到了各方面的一定共识。在他看来，随着运营效率提高，头部网约车平台依然有降低佣金的空间。
网约车平台收入不再单纯依赖抽成，竞争走向多元化
网经社电子商务研究中心移动出行分析师陈礼腾认为，网约车平台主动优化抽成机制与司机权益保障方案，展现出积极正向的行业态势。在司机权益层面，头部平台在原有公开透明的基础上，降低司机理解抽成的门槛，减少谣言和误解，可以稳定司机群体心智，促进行业清朗、健康。
他同时提到，这种转变可以推动行业生态优化，头部平台示范效应促使中小平台跟进调整，加速向“服务品质竞争”的转型，监管部门“明码标价”要求与市场自发革新形成合力，有效降低灰色运营风险。
记者注意到，这两年来，头部网约车平台也正在通过新业务、海外市场和场景化创新打开利润空间，而非单纯依赖抽成盈利。这种转变不仅能缓解司机收入压力，也将推动整个行业从“规模扩张”向“质量提升”转型。
以滴滴为例，滴滴今年全面升级会员系统，为V7、V8用户提供希尔顿、华住会、亚朵等酒店会员权益互通以及海底捞会员权益互通等跨界增值服务。这也意味着，滴滴开始从聚焦出行拓展至出游，覆盖更全面的“吃、住、行”生活场景。
根据此前披露的财报，今年一季度，滴滴国际业务总订单为9.89亿单，较去年同期增长24.9%；国内业务出行总订单为32.58亿单，较去年同期增长10.3%。由此可以看出，滴滴正在通过全球化布局，有效分担国内市场竞争压力。
陈礼腾认为，网约车平台权益保障是一项系统工程，需要政策引导、平台创新、司机参与和公众监督的协同推进。政府监管部门持续完善政策体系，推动行业规范化、透明化发展；平台企业应将权益保障作为核心竞争力，通过技术创新和模式创新提升司机收入和工作体验；司机群体应积极参与平台治理，合理表达自身诉求；公众则应关注司机权益，形成社会监督合力。
在他看来，只有各方形成合力，才能推动网约车行业实现高质量发展，让司机这一庞大群体获得应有的尊重和保障。