据悉，比亚迪旗下全新车型秦L将采用新一代插混技术，其定位也高于目前在售的秦PLUS DM-i，基于全新一代插混平台打造后的比亚迪秦L，在经济性和续航方面都有更好表现，那话不多说，我们今天就来提前来看看比亚迪秦L在新平台下的续航实力。
比亚迪秦L是比亚迪旗下首款采用第五代DM-i混动技术的产品，并且用上其代号为“P5”的全新混动专用底盘。相较于现款DM-i混动技术（P1+P3的单挡串并联结构），第五代DM-i混动技术主要变化就是电机输出都经过了行星齿轮减速机构，同时采用双离合器来控制动力流向。相比之下，新系统支持串联增程、双电机纯电、单电机纯电、双电机+发动机并联输出等模式，因为采用双离合器的原因，所以较现款DM-i来说，新系统增加了双电机纯电模式，在纯电模式下的动力输出更强。
与此同时，新系统由于可以实现双电机+发动机并联输出，其系统功率和扭矩也更大，其百公里加速时间也更快。当然了，此次我们的主角比亚迪秦L还是采用1.5L发动机和单电机组成的插混系统，并且从数据上来看，这款发动机功率由之前的81千瓦降低至71千瓦，而电机的功率则从之前的145千瓦变成120千瓦和160千瓦两个版本，其发动机功率不升反降，高功率电机能够弥补一部分，但低功率电机的功率较之前还有所逊色，不过这样做也有一定考虑。
毕竟对于绝大多数消费者来说，更多还是会考虑入门和中配车型，所以比亚迪也照顾到了更广的用户人群。根据目前的数据来看，比亚迪秦L的低配车型采用10.08千瓦时电池组，在CLTC工况下的纯电续航里程为80公里，馈电油耗仅为3.8L/100km；高配版车型采用15.874千瓦时电池组，CLTC纯电续航里程为120公里，馈电油耗为3.98L/100km，相较于比亚迪秦PLUS DM-i来说，采用新平台技术的比亚迪秦L馈电油耗明显降低，因此也可以实现更长的综合续航里程。
相较于秦PLUS DM-i来说，比亚迪秦L尽管整车尺寸更大，部分版本的动力稍弱一些，但其馈电油耗反而更低，用车成本也更低，这足以说明比亚迪秦L的新平台确实为这款车加分不少。低油耗+大油箱，外加一块电池，也让比亚迪秦L有了较高的综合续航里程，大胆的猜测比亚迪秦L应该会有60L左右的油箱，以该车最低3.8L/100km的馈电油耗来看，满油没电的情况下就可以跑1578公里左右，再加上纯电续航，综合续航里程也能达到1600多公里，这还没说在行驶中为电机发电带来的电量。
而根据比亚迪官方透露，运用第五代DM-i混动技术之后，其馈电油耗最低能达到2.9L/100km，满油满电续航突破2000公里，这样算下来的话，基本上用60L的油箱，就能拥有2000公里以上的综合续航能力，对于一款混动车型来说，这确实是很能打了。当然了，此次有了全新平台架构以后，比亚迪秦L也采用代号为“P5”的全新混动专用底盘，硬件上就是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，参考其兄弟车型海豹06的驾驶体验来讲，驾驶体验具备较强的厚重感和整体感，侧向支撑性也比较不错，可见比亚迪秦L的综合实力也有了全面提升，并且悉心听取到了用户的意见。