据初步数据显示，德国跑车制造商保时捷（Porsche）去年承受了相当大的压力。但是，公司管理层承诺发放稳定的股息。现如今，保时捷希望采取更多耗资巨大的措施来抵御危机。
2024年，保时捷的营业利润率（即销售额中剩余的营业利润部分）为14%至 15%，处于目标范围的最低值范畴。2023年，保时捷的市场份额达到18%。在中国市场表现疲软以及大多数汽车制造商推出了新车型对保时捷产生了很大的负面影响。
目前，保时捷和大众集团都面临着重大问题、尤其是，曾经利润丰厚的中国业务正在走弱。受房地产危机的影响，高档豪华汽车在中国不再大行其道。大众汽车在中国市场不再具备价格优势，使得大众品牌近来失去了数十年来的市场领导地位。
据德国2月7日消息，这家大众汽车集团子公司于德国当地时间周四2月6日晚间宣布了一则出人意料的消息：
保时捷（Porsche）计划2025年投入大量资金，开发搭载内燃机或插电式混合动力驱动的新车，并搭载更多特殊和专属设备。现年56岁的首席执行官Oliver Blume还表示，准备接受营业利润率的大幅下降。
此消息一出，摩根大通分析师Jose Asumendi表示，这对于驱动战略而言是积极的一步。此举有望帮助这家汽车制造商在未来两年内恢复增长。与此同时，由于迫在眉睫的财务负担，Asumendi下调了该公司的利润预期。
由于增强短期和中期盈利能力的计划耗资巨大、市场状况也将导致销售预期下降，保时捷今年的利润率可能下滑至10%至12%。
实际上，保时捷却有着另一番雄心壮志：从长远来看，Blume希望实现超过 20%的销售回报率。
然而，这家汽车制造商现在需要大量的投资：
保时捷希望为新车型和电池业务释放资金，同时组织结构也将进行重组。然而，保时捷在声明中没有提供任何具体细节，也没有提供任何有关对员工可能产生的影响的信息。
保时捷管理层预计，到2025年，这些措施将对汽车行业的资金流入（来自汽车的净现金流，不包括金融服务）造成高达约8亿欧元（约合60.3亿人民币）的负担。该公司表示，到2024年，资金流入预计将占销售额的10%以上，高于此前预测的范围（7%至8.5%）。到2025年，这一比例预计将降至7%至9%。
保时捷预计2025年的销售额将达到390亿至400亿欧元。保时捷和奥迪其实是大众集团的两大利润明珠，但是奥迪也在走弱。大众汽车集团甚至不得不两次下调2024年的利润预测。
大众集团发言人拒绝对保时捷周四晚间的声明发表评论。最近，分析师预计大众集团的情况在第四季度会有所改善。