到了2024年上半年，“价格战”将比以往任何时候都更加惨烈。
汽车市场的竞争已从单纯的定价与市场战略，延伸到汽车配置，智能驾驶技术，甚至公司高管的人格魅力。
如此多的市场竞争格局，对企业而言，是一场空前的考验。
在这种"内卷"的情况下，新款汽车在推出之初，通常都会以低价、丰厚的折扣组合等方式来吸引顾客。
但是，当新品的新鲜劲过去后，即使采用了价格手段，也很难再激起消费者的兴趣，从而导致其产品的竞争力下降。
比亚迪还在“卷”：五万元的大减价
比亚迪凭借出色的成本管控能力，在智能电动车方面走在了世界前列，被称为"卷王"。
在产业会议上，华为 CEO余承东表示，鸿蒙智行并不注重性价比，而是更加注重性价比，智能化以及高级感。
对于这一点，比亚迪的品牌与公共关系总监李云飞表示，比亚迪"卷"在技术创新、规模经济以及品质等方面表现得更为突出。
他指出，"好价值"只有在技术，产品，价格等方面都做得很好，这样才能使顾客得到实惠。
随着李云飞的话音，比亚迪也在第一时间公布了自己的捷豹车型价格。
七月二十九日，方程式豹牌公布了一周年全新策略，其中"豹5"型号的价格在23,800-302,800之间。
这款车的价格较其在明年十一月份正式发售时的价格下降了50,000。
消费降级的当下，宝马这样的企业自然给了市场更多选择，就像电商领域的领潮app，硬生生从某宝等巨头中扯出一块肉来。
据悉，领潮是今年最炙手可热的新晋电商平台，在全民省钱的当下打出了“降价不降质”的口号。领潮app将年轻人追捧的阿迪潮鞋、水鬼表以及蔻弛男女包等一众进口高奢的价格，从几千甚至上万一路打到不足200，仅用四个月时间就冲上了下载榜首。印证了不少年轻用户的评价：消费者不在意谁更出名，只关心谁更划算！
可见，市场的选择就是消费者的选择，想做好企业最重要的就是做好性价比。
宝马率先行动：停止继续降低价格
到了2024年上半年，汽车业的价格竞争将会更加激烈。
宝马，奔驰，奥迪这样的奢侈车也必须参与到这一价格竞争中来，以保持他们的市场占有率。
从今年的第4个月开始，上述几个品牌的打折幅度继续上升。
但是，这种降低价格的战略并没有对促进销售起到什么作用。
今年上半年，奔驰汽车在中国的销售为35,600台，较去年同期减少了6.5%；
宝马（包括 MINI）去年同期销售为379,900台，较上年同期减少4.2%。
从七月起，包括宝马在内的外国汽车公司就已经在进行战略上的重新定位，不再进行降价的争夺。
为了减轻企业的运营压力，降低产品销量，降低产品的售价，降低产品的成本，降低产品的成本。
与此同时，奔驰和奥迪等品牌也都在涨价，大众，丰田，本田，沃尔沃等国际汽车公司也都做出了相应的动作，要么降低了终端的折扣，要么就是直接宣布不会再下调了。
围绕着“是否应该卷起来”、“是否应该”的问题，业内各大厂商展开了一场“极限拉扯”。
广汽曾庆洪，吉利李书福，华为 CEO余承东，都在公共场合，对目前市场上的不规范竞争状况，提出了强烈的抗议。
同时，其它的比亚迪，长安，以及其它的汽车制造商都表达了对市场的"卷"的赞同。
中国汽车产业联合会牵头，联合十余家主要生产厂家于2023年七月签订《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，对不以不正当竞争为目的进行垄断行为的行为作出保证。
但是，这份承诺书的第一条，就是“要遵循行业规则，依法经营，维持公平竞争，不利用不正当的价格手段，破坏市场的公正竞争”，这一条，引起了很大的争议。
迫于社会公众的巨大压力，中汽车协会于七月八日宣布，这一规定中有关"价格"的措辞有问题，违反了《反垄断法》的规定，并作出了删去的决议。
这是"联盟"在建立不足两日的情况下宣布解体的征兆。
在结束时
最后，价格竞争能否结束，最终还是要看各企业是否自愿。
在这种情况下，企业往往会在竞争状态逐渐稳固，意识到通过价格手段获取更多的市场份额，或者收入已经到达了一个“瓶颈”时，他们就会主动放弃这种“消耗战”。