24年已然过半，纵观国内的摩托车市场。你就会发现，不同于23年。在今年，各大摩托车品牌都将内卷两个字放到了小排量的车型中。不过各大品牌都非常默契的没有选择继续内卷价格，而是在新产品的综合实力上加大投入，希望拿产品力来占领市场。
一旦提到125级的踏板摩托车，哪怕你对摩托车世界并不是特别了解，那么你也一定知道本田这个品牌。归其原因，就是因为本田作为对小排量车型投入最大的摩托车厂商，在这个级别深海潜伏几十年。每次推出的产品，在本身实力上就拥有着极为优秀的表现。另一面，超强的稳定性和可靠性，也为本田品牌增光不少。特别是对于日常使用强度更多的小排量踏板车型而言，优秀的设计和可靠性，才是最应该追求的根本。
对于125级别的踏板车来讲，其实国内市场的车型多年来同质化严重，在设计起源上总是避不开通路车的基因。好在现在一些厂商已经看到国内市场对125车型玩乐的需求。新大洲本田就推出了全新一代的NS125RX，一款国内首台搭载ABS的本田125运动踏板车型。那么这台本田的裂刃125，是否可以很好的完成自己的本职工作？又可以给你带来怎样不同的体验？小编拿到全新的量产NS125RX，深度使用了一段时间。结合自己的观点，给你详细评测一下这台车型。给你买车之前提供一些参考。
首先就是车型定位方面
新大洲本田早先推出的裂行125，以其夸张的运动外观风格，搭配本田自身技术配置的调教。在国内市场俘获了大量的裂行爱好者，主要就是本田在国内之前并没有同类的产品。即使以主打通勤代步为主的125踏板车型，国内车友也对玩乐个性有了更多的追求。不过之前的裂行125，在小编骑行下来，其实本质还是通勤125踏板车型。在动力性能和配置上与同级产品并没有明显的区别。所有的设置点都是为了日常代步，仅仅只是有一副运动化的外观设计。
新款的NS125RX，一改裂行125的不足。在以运动化语言打造外观的同时，在车架设计，发动机适配和整体调教上。都以运动化骑行体验为主。结合本田对于小排量车型的设计经验，在满足日常通勤的本职工作后，为你平时寻求一些激情快乐的骑行时，提供更多的支持。会让你在日常通勤上下班后，在希望享受拧动油门的激情的时候，让你的骑行更加愉悦。
静态展示
让我们先来看一下这台车的外观方面，据本田官方介绍，NS125RX的前脸大灯设计使用了本田CBR家族的双鹰眼风格。整体前面部的造型灵感来源于本田CBR1000RR超级防赛。如果你单纯去看NS125RX的前大灯细节，的确很多地方可以看出本田自家仿赛的设计元素。特别是LED灯眉设计，面积异常宽大，在点亮后之后的吸引力很强。
NS125RX将大灯设计在前面板上，依托外板的菱角设计，营造出前部向前奔跑俯冲的姿态。从龙头车把位置向下，延伸到面板大灯，再到前挡泥瓦。让NS125RX的前部造型以犀利攻击性为主，整体造型更显车辆战斗气息。
对于车辆侧面来说， NS125RX以多块材质拼色设计为主。在我们日常脚踏位置，本田选用塑料原色，来抵抗刮痕和日常磨损。对于造型设计方面，从脚踏下方开始，一直延伸到后尾部。车身采用了三种材质外壳拼接。在日常容易接触的位置采用深色配色处理，对展现设计语言的外壳才使用了车身配色。这一点设计，一方面让车子整体层次感更加明显。另一方面，也主要是为了让日常使用方面更加便利。
来到尾部细节，本田对NS125RX的尾灯设计颇有亮点。不同于传统车型的平面尾灯，NS125RX的尾灯设计采用了立体叠层光源，营造出一种深邃感。让人不管是侧面还是正面看，尾灯的点亮效果都充满着强烈的设计语言。另一点就是排气的设计了，受制于国内环保要求，目前摩托车的排气设计的越来越大。除了增加重量以外，对于整体外观上也显的更加笨重。不过NS125RX的排气设计的足够短小精悍。从外观上，更加凸显了运动化的氛围。
如果你购买过本田的产品，那么对于本田的做工相信一定有很大的信心。比如这台NS125RX的前面部，外壳两侧的接缝均匀一致。整车外壳采用了大量的不同材质拼接设计，却在接缝处都保持了一致化的表现。甚至像大灯与外壳的接缝处等等。细节方面保持了本田的一贯优秀水准。
