今年1-5月中国市场豪华车销量数据中，宝马销量同比下滑6.9%，奔驰同比下滑9.6%，凯迪拉克则夸张下滑26.7%，但有两家车企却逆势增长，其中奥迪增长8.8%，雷克萨斯则暴涨27%，成为豪华车市场最闪亮明星。
在许多人印象里，雷克萨斯销量暴涨历史还停留在2021年，那时雷克萨斯以进口车身份营造稀缺性，大张旗鼓加价卖车，还能从2016年10万辆，仅仅用了3年时间，就在2019年攀升至20万辆，然后在2020和2021年都超过22万辆，大有超过凯迪拉克，跻身二线豪华车领头羊态势。
然而随着蔚小理造车新势力到来，雷克萨斯好日子却烟消云散，尤其是理想汽车在2023年卖出37.6万台车，悄然夺走了二线豪华车领头羊位置，雷克萨斯则从2021年22.7万辆，暴跌到2022年18.39万辆，再下滑到2023年18.14万辆，甚至蔚来李斌都放出豪言，要在2024年超过雷克萨斯。
不过雷克萨斯却让李斌失望了，因为它在前五月销量达到69164辆，同比暴涨27%，依旧高于蔚来66217辆，而它逆势增长根源就是放下身段降价卖车，其中主销车型雷克萨斯ES200巅峰期加价销售高达30万+，但如今有人晒出4S店优惠价标识首付五成，特价只要15.7万，妥妥半价优惠啊。
我个人对这个价格存疑，当前比较可信ES终端优惠是10万元，入门款裸车价可以做到20万出头，不同款优惠幅度不同，但基本能实现23万内落地，这其实与特斯拉Model3价格一致，而在高终端让利前提下，雷克萨斯ES前五月累计销售45934辆，月均九千多台，这在豪华车中大型轿车市场成绩相当不错了。
同时雷克萨斯RX前五月卖出12824辆，同比增幅高达112%，但终端优惠只有5-6万元，实际落地价达到46万，还有雷克萨斯LM前五月售出1500台，同比增长40.6%，当前依旧处于加价状态，加价幅度达到37-40万元，有意思这已经是该车历史上最大优惠了，此前加价达到90万。
可见雷克萨斯如意算盘打得响，既有主销车型ES大幅降价涨销量，来获得品牌声量，从而吸引客户进店，还有高利润车型小幅降价刺激客户消费，甚至依旧存在超高利润车型加价销售，闷声发大财，足以狠狠打脸宝马.
我们都知道宝马i3降价到17万，不仅没换来销量，还因为背刺老车主迎来骂声一片，不得不迫于市场压力退出价格战，然后4S店老板又以此为借口取消低价定车合同，要求按上涨价格交车，如此戏弄客户迟早玩死自己。
事实上，雷克萨斯市场策略比宝马高明，根源在于丰田精益制造带来低库存优势，让雷克萨斯压库存现象小于德国宝马，所以不会出现无底线降价被刺老车主现象，同时雷克萨斯在华保值率达到66.1%，同样跑赢德国宝马，这也注定雷克萨斯车主更有安全感。
此外雷克萨斯正在与上海政府部门协商，试图拿到特斯拉中国条件实现在华国产，从雷克萨斯当前市场表现来看，似乎有特斯拉同等势能，成为掀起国内豪华车市场大浪国际品牌，而雷克萨斯一旦实现国产和电动化转型，将成特斯拉在华最大竞争对手